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《华尔街日报》称，电池是电动车中最昂贵的部件，约占整车成本的1/3。美国电动车企业的电池组基本依赖于分布在全球各地的庞大供应链。从整条供应链来看，生产电池的原料主要来自澳大利亚、中国、刚果和印尼等国，电池组装工作则主要由中国企业完成。这令美国电动车成本始终难以下降。
“电动车降价了，但并未令普通的美国人受益。”美国加州媒体《圣何塞信使报》称，美国政府推出的《通胀削减法案》虽然推动电动车制造商降价售车，但对于低收入家庭来说，这样的降价幅度只是杯水车薪。报道称，《通胀削减法案》正在美国引发电动车行业的价格战。在特斯拉削减其美国市场售价几周后，福特也宣布降低其电动野马Mach-E的价格。但根据麻省理工学院的分析，现在美国市场在售的电动车平均价格超过6万美元。
报道称，《通胀削减法案》为愿意购买电动车的消费者提供税收抵免，同时要求电动车的价格必须低于55000美元才有资格享受这一优惠。不过，对于广大普通收入家庭来说，超过5万美元的价格已经超过了能够在汽车上所能承受的支出。有行业人士认为，这意味着未来一段时间内，美国电动车的受众将仅仅针对中产阶层及以上的人群。这将影响美国电动车的销量，不利于企业在日益激烈的国际电动车市场中同中国对手竞争。
“中国企业在电池生产领域的优势巨大。”《华尔街日报》称，拜登政府去年宣布投资数十亿美元加强面向电动车产业的电池制造，上述资金将主要用于支持电池材料处理、元件制造以及回收材料再利用等新工艺技术研发。彭博社预测，到2027年美国有望上升至全球电池产能第二名，但总产能仍将远远落后于中国。根据华尔街投行高盛的预测，中国到2027年电池产能将进一步提升，占到全球电池产能的69%。由于美国的电动车产业高度依赖从中国进口的电池和原材料，华盛顿官员对于“摆脱对华供应链依赖”的前景愈发担心。
此外，针对当前美国和欧洲都在积极推进的电池制造本土化进程，高盛去年年底分析认为，至少从美欧目前已规划的本土电池制造项目来看，不依赖于进口是不可能满足本土电池需求的。而要实现从采矿到元件生产再到电池组装的全面本土化，到2030年以前美欧预计需要在相关领域累计投入高达1640亿美元的天量资金。
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